لندن ـ المغرب اليوم
وستحلق على ارتفاع 62 ألف قدم، مما يسمح للركاب برؤية انحناء الأرض، ويريد الرئيس التنفيذي لـ Hypermach، ريتشارد لوغ، أن تدخل الطائرة الخدمة في غضون 10 سنوات، وقد حصل بالفعل على تمويل من وزارة التجارة والصناعة التي وافقت على دعم الشركة في بريطانيا.
وأثناء زيارة معرض باريس الجوي أوضح لوغ: "لدينا إمكان الوصول إلى تكنولوجيا المحرك الثورية، وتصميم فريد من نوعه للطائرات ذات السرعة العالية جدًا لجعل هذا النوع من السفر الجوي بسرعة مذهلة ممكنًا، ونحن نتملك تاريخًا، وخطتنا هي بناء أول طائرة هجينة أسرع من الصوت فائقة السرعة في العالم مع حلول حزيران/ يونيو 2021".
وستُزَوَّد الطائرة التي تحتوي على 20 مقعدًا باثنين من المحركات الهجينة التي ستكون أكثر كفاءة في استخدام الوقود بنسبة 30 % مقارنة بمحركات رولز رويس المستخدمة في كونكورد، وقد مضت 8 سنوات منذ خروج الكونكورد من الخدمة، وانتهت معها أحلام الملايين في العالم بالسرعة التي تفوق الصوت. وأعلنت HyperMach أن طائرة SonicStar ستكون سريعة، حيث إن السفر من لندن إلى نيويورك سيستغرق ساعتين فقط.
وفي الوقت ذاته، سينخفض وقت الرحلة من نيويورك إلى سيدني بنسبة مذهلة تبلغ 75 %، من 20 ساعة على طائرة تجارية إلى 5 ساعات فقط، وستكون قادرة على الانسياب بسرعة 3.1 ماخ، وهي سرعة ستصبح ممكنة بفضل تكنولوجيا المحرك التوربيني الهجين S-MAGJET، ولم يسافر بها أي شخص من قبل.
ولكن السرعة القصوى ستكون 3.6 ماخ. ومع انخفاض استهلاك الوقود نسبياً، ستتغلب طائرة SonicStar على التحديات الاقتصادية والبيئية للطيران الأسرع من الصوت بغية إحداث ثورة في أسلوب السفر والنقل الجوي في المستقبل"، كما تقول HyperMach.
وباستخدام التيارات الكهرومغناطيسية عبر جسم الطائرة لإسكات الدوي الصوتي، ستكون الطائرة قادرة على التغلب على القواعد الخاصة بالضوضاء، التي تقيد السفر الأسرع من الصوت.
ويبلغ مدى الطائرة 6000 ميل بحري، كما تعد قوة دفع المحرك S-MAGJET، اثنان من المحركات، هي الأمثل لكي تطير الطائرة على ارتفاع 62 ألف قدم. ولكن الحد من انبعاثات المحركات هو ما تعتقد HyperMach أنه سيكون سر نجاح SonicStar.
وأكَّدَ متحدث باسم الشركة أن "المحرك هو هجين حقيقي، فهو يولد طاقة كهربائية كبيرة على متن الطائرة باستخدام تكنولوجيا متكاملة لتوليد الطاقة الكهرومغناطيسية، من أجل تقسيم كل مرحلة من مراحل تشغيل المحرك كهربائيًا، وإذ تعمل كل مرحلة من دوران المراوح إلى المكثف إلى التوربينات بشكل مستقل عن غيرها".
وسيعمل هذا على تغيير سرعات التشغيل باستمرار طوال الرحلة للتعامل مع الظروف المتغيرة من الغلاف الجوي والطيران ومتطلبات أداء الطائرة.
وأوضحت "HyperMach" أن ذلك، جنبًا إلى جنب مع تكنولوجيا احتراق الوقود في "S-MAGJET"، سيؤدي الى زيادة بنسبة 40 إلى 50 % في قدرة المحرك على تحويل الوقود إلى قوة دافعة.
وأعلنت الشركة أن مثل هذه الكفاءة في استهلاك الوقود ستؤدي في نهاية المطاف لخفض بنسبة 30 إلى 35 % في الوقود المستخدم، للوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت.