بينما تكتسح هذه السيارة الصغيرة اللافتة بعيدًا عن خط البداية في مهرجان "جودوود" للسرعة هذا العام، تجد أن السائق يقود أحد أندر سيارة بمتحف "بورش"، السيارة رقم واحد، ولكن أيضا تفكر في المؤرخين، لأن نشأة هذه السيارة الصغيرة ليست بسيطة بأي حال من الأحوال.
<img alt="" بورش"="" تحتفل="" بالذكرى="" الـ70="" لسيارتها="" الأولى""سيارة="" data-cke-saved-src="https://www.arabstoday.net/img/upload/arabstoday-بورش-ون.gif " src="https://www.arabstoday.net/img/upload/arabstoday-بورش-ون.gif " style="height:350px; width:590px">

كبداية، لا يبلغ عمر سيارة بورش 70 عامًا، حيث يتم الاحتفال بها هنا، ولكن عمرها 87 عامًا، ففي عام 1931، قامت شركة بورش بتشكيل تصميماتها الخاصة، ومكتب تصميم بناء المحركات والسيارات، وكان فرديناند بورش هو المساهم الأكبر، مع ابنائه أنطون بيوش وأدولف روزنبرجر، حيث ساهم كل منهما فيما تبقى من رأس المال المبتدئ، وأصبح روزنبيرجر المدير الإداري والموظفين يتألفون من زملاء سابقين لبورش، بما في ذلك المهندسين النمساويين والمصممين كارل راب وإروين كوماندا، وابنه فيري بورش.

كان فرديناند بورش معجزة هندسية تعمل في بدايات السيارة، لقد عمل أولًا في شركة كهربائية "براون بوفيري" حيث اخترع محركا بارعا، وفي عام 1897، انضم إلى شركة Lohner لصناعة العربات، حيث ظهرت موهبته المبكرة بتسليم أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء، قبل أن ينتقل إلى Austro-Daimler حيث صمم سيارة 85 hp للأمير هنري، ثم إلى Daimler كمدير فني حيث قام بتصميم مرسيدس بنز SSK، لكنه اختلف مع دايملر، وأصبح زائدا عن وظيفته التالية في شتاير، عندها شكل شركته.

كانت المشاريع الأولى لشركة بورش الجديدة عبارة عن تصميم سيارة Wanderer جديدة، وسيارة Kübelwagen العسكرية، وخزان Elefant Panzerjäger، وسيارة Beetle الشعبية، و Type 64، وهي سيارة سباق مبسطة تعتمد على Beetle، وتم تصميم المحاور المتأرجحة لبيتل من قبل إدموند رومبلر في عام 1903، لكن هيكله الأساسي ومحركه المبرد بالهواء الذي تم تركيبه في الخلف تم استخدامهما لأول مرة من قبل هانز ليدوينكا في تصميماته لـ تاترا – بورش.

بعد الحرب العالمية الثانية، استقرت فولكسفاغن خارج المنافسة مع تاترا، وبالمثل، اضطر روزنبرجر إلى الفرار من ألمانيا النازية والتخلي عن مساهمته في بورش، وغيّر اسمه مرتين وانتهي به الامر في أميركا.

تتميز مقصورة القيادة بسيارة "بورش 1" بأنها فسيحة، ولكنها ذات حجمين بشكل صارم، مع عتبات عريضة تضغط على المقاعد بإحكام، لوحة القيادة هي أبسط من إنتاج محرك 356، مع عداد السرعة أمام السائق وساعة أمام الراكب، إنه دافئ، والحرارة من المحرك تحوم حول عنقك، ولكنها ساحرة للغاية خاصة عندما تنظر إلى أسفل غطاء المحرك على الزجاج الأمامي الزجاجي بدون إطار.

وفي أيلول / سبتمبر، حصلت بورش على رخصة تصدير للسيارة الجديدة، وفي شهر ديسمبر/كانون الأول أصبحت أول سيارة بورش مسجلة رسميا - وهذا هو الحدث الذي حدث قبل 70 عاما والذي تحتفل فيه بورشه هذا العام، وقد تم تزويد الرقم الأول للوكيل السويسري بيرنهارد بلانك، الذي أصبح من قبيل الصدفة مستثمرًا رئيسيًا في بورش وأول مندوب مبيعات للشركة، وباعت شركة Blank العديد من الموديلات الـ 356 الأولى بما في ذلك بورش 1 Number One التي ذهبت إلى Peter Kaiser وهو مهندس معماري في زيوريخ مقابل 7،500 فرنك - حوالي 600 جنيه إسترليني.

مرت من خلال ذلك العديد من الأيدي وحتى تم تركيبها بمحرك حديث سعة 1،5 لتر وفرامل جديدة لبورش لمالك واحد، اشترتها بورش مرة أخرى في عام 1958 بعد أن تم تعديل هيئتها لقد كانت هناك محاولات مختلفة للعودة إلى حالتها الأصلية.