دراسة بشأن إغلاق مطار تونس قرطاج الدولي نهائيًا وإنشاء آخر جديد

يدرس الديوان الوطني لـ المطارات التونسية والطيران المدني في تونس، حاليا، فرضيتين، تتعلق الأولى بتوسعة المطار أما الثانية فهي الاستغناء على المطار الحالي وإنشاء آخر جديد، وكان رئيس مدير عام الديوان خالد الشلي قد صرح في سبتمبر/أيلول 2016 في إذاعة وطنية "بإمكانية إنجاز مطار جديد في منطقة بوحنش من ولاية أريانة باعتبار وجود الأراضي غير الزراعية في هذه المناطق"، في حين يروج أن موقع المطار الجديد سيكون في أوتيك من ولاية بنزرت.

ودعا الشلي إلى توسعة المطار كخطوة أولى حتى يصبح قادرا على استقبال أكثر عدد ممكن من المسافرين ليتم لاحقا إنجاز مطار جديد، متوقعا أن تتراوح كلفة انجاز المطار الجديد بين 2000 و3000 مليار إذا "ما اعتبرنا أن المطار الجديد ليس مجرد مطار، بل من صنف "مطار مدينة" يحتوي على مجموعة من النزل ومنطقة صناعية في مجال الطيران.

وأكد الشلي أنه لم يتم إلى حد الآن اتخاذ أي قرار نهائي في هذا الشأن، مضيفا أنه سيتم قريبا عقد مجلس وزاري لاتخاذ القرار، باعتبار أن الأمر يتعلق بقرار حكومي يأخذ بعين الاعتبار عدة معطيات اقتصادية واجتماعية ومناخية. ويُذكر أن الدراسات التي أنجزت في هذا الصدد تقترح فرضيتين إما تغيير موقع المطار أو توسعته قصد تحسين طاقة الاستقبال فيه.

من جهته كان وزير النقل أنيس غديرة قد صرح يوم 16 فيبراير/شباط 2017 على هامش جلسة استماع له من قبل مجلس نواب الشعب، بشأن المخطط الخماسي للتنمية 2016-2020 لقطاع النقل واللوجستيك، أن قرار توسعة أو نقل مطار تونس قرطاج سيتم البت فيها خلال مجلس وزاري. ويرى غديرة أنه من المستحسن إنجاز مطار جديد في تونس يكون مجهزا بالتكنولوجيات المتقدمة ذلك أن مطار تونس قرطاج الدولي لا يمكن له استقبال طائرات من نوع إيرباص 380 على سبيل المثال.

وحسب خبراء في النقل الجوي فإن هيكلة مطار تونس قرطاج الدولي هي في الحقيقة حل ترقيعي، ذلك أن المطار قد بلغ طاقته القصوى (لا يمكن له أن يستقبل أكثر من 5 ملايين مسافر) "فلا المساحة ولا الخدمات ولا البنية التحتية للمطار قادرة على تمكينه من أن يصبح مطارا مستقبليا وهو بذلك غير قابل للتوسعة.

و مقارنة بالمطارات الدولية الأخرى، لا قيمة له، وقد انتقد الخبراء غياب رؤية مستقبلية تتلاءم والتوجهات السياحية وعدم ربط المطار، بالنقل متعدد الوسائط، مشيرا إلى أنه لا يمكن اليوم إنشاء بناء مطار دون ضمان ربطه بالنقل متعدد الوسائط (قطار وحافلة)، ذلك أن المسافر لا بد من أن يتنقل بسرعة عند وصوله إلى المطار .وفي حالة مطار تونس قرطاج الدولي، لا يمكن تركيز محطة للأرتال أو للمترو وهو ما يجعلنا نستبعد، الفرضية الأولى المتعلقة بالتوسعة التي تبقى مستحيلة، ذلك أن المطار يعتبر خارج منظومة المطارات الدولية ولا يمكن أن يكون مطارا للعبور.